2025年1月13日00:00 – 2025年1月14日00:00

近年來，飛機(jī)加價選座的現(xiàn)象逐漸增多，引起了廣泛的社會關(guān)注和消費(fèi)者質(zhì)疑。不少消費(fèi)者在購買機(jī)票后，準(zhǔn)備線上值機(jī)選座時，發(fā)現(xiàn)大片座位處于“鎖定”狀態(tài)，尤其是靠窗、靠過道、前排等較為舒適的座位，需要支付額外費(fèi)用才能選擇。這種現(xiàn)象不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也引發(fā)了對其知情權(quán)和選擇權(quán)的擔(dān)憂。

一、輿情趨勢

該時段內(nèi)，全網(wǎng)關(guān)于“飛機(jī)加價選座”的輿情信息呈現(xiàn)出了顯著的增長趨勢。特別是在01月13日10時，這一話題的關(guān)注度和討論量達(dá)到了最高峰。眾多網(wǎng)友、媒體和專家紛紛就此事發(fā)表看法，質(zhì)疑航空公司的加價選座行為，認(rèn)為這嚴(yán)重?fù)p害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。社交媒體上，關(guān)于此事的帖子和討論層出不窮，網(wǎng)友們紛紛曬出自己的遭遇，表達(dá)不滿和憤怒。這一輿情高峰的形成，不僅反映了公眾對航空公司服務(wù)質(zhì)量的關(guān)注，也凸顯了加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的重要性。

二、中消協(xié)發(fā)聲

中國消費(fèi)者協(xié)會指出，民航“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”，這種加價選座的行為不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也侵害了消費(fèi)者合法權(quán)益。中消協(xié)認(rèn)為，“先到先得”一直是民航業(yè)約定俗成的選座規(guī)則，近幾年來，一些航空公司卻以“加價選座”為手段，以“安全飛行”為借口，不斷試探消費(fèi)者的底線。這樣擅自加價的行為如果不加以遏制，將影響整個消費(fèi)市場的風(fēng)氣，其他商品或服務(wù)在一定條件下都有可能在定價之外另行區(qū)分情況加價銷售，從而演變成為一種不公平的所謂“行業(yè)慣例”，侵蝕市場秩序，損害消費(fèi)者權(quán)益。

三、專家觀點(diǎn)

中國民航新型智庫專家韓濤表示，早期飛機(jī)“鎖座”更多是出于安全的考慮，比如鎖定經(jīng)濟(jì)艙第一排是因?yàn)橛邪踩珕T的固定座位，鎖定安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近，有時考慮到飛機(jī)的配載問題，也會鎖定部分座位，以保證飛機(jī)重心在安全范圍內(nèi)。但后期，隨著航空公司對主營收入力度加大，付費(fèi)選座的座位從原來的前三排、安全出口，也擴(kuò)展到了過道的座位、靠窗的座位，現(xiàn)在免費(fèi)的可以選座位就只剩下中間的。

中國法學(xué)會消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法研究會副秘書長陳音江表示，航司預(yù)留一部分座位有一定的合理性，但消費(fèi)者購買了機(jī)票，實(shí)際上建立了一個乘務(wù)的消費(fèi)合同，航司有責(zé)任提供相應(yīng)的座位，不能把選座專門作為一個盈利的買賣，尤其是不能故意制造信息差，損害消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)。

四、媒體報(bào)道

（一）關(guān)注中消協(xié)對民航加價選座的發(fā)聲

據(jù)光明網(wǎng)、中國網(wǎng)、廣州日報(bào)報(bào)道，1月13日，中國消費(fèi)者協(xié)會針對輿論熱議的民航選座額外收費(fèi)問題發(fā)聲，指出民航“加價選座”不應(yīng)成為“行業(yè)慣例”。近期一些航空公司以“行業(yè)慣例”為由，在選座服務(wù)中引入加價機(jī)制，鎖定靠窗、靠過道或前排等座位讓消費(fèi)者額外付費(fèi)。中消協(xié)認(rèn)為此行為限制消費(fèi)者選擇權(quán)、侵害知情權(quán)、違背公平交易原則，還會影響消費(fèi)市場風(fēng)氣，建議相關(guān)主管部門主動作為，強(qiáng)化行業(yè)引導(dǎo)，規(guī)范經(jīng)營行為 。

（二）聚焦民航加價選座的發(fā)展歷程

據(jù)第一財(cái)經(jīng)日報(bào)、光明網(wǎng)報(bào)道，2014年之前，國內(nèi)航司空選座服務(wù)基本免費(fèi)，遵循先到先得規(guī)則。后來國航等大型航司效仿國外航司，在國際航線上推出“選座收費(fèi)”產(chǎn)品。2015年左右，航空公司開始在國內(nèi)航線上嘗試付費(fèi)選座，費(fèi)用通常通過旅客里程積分兌換。隨著航空公司對主營收入力度加大，付費(fèi)選座的座位范圍不斷擴(kuò)展。早期飛機(jī)“鎖座”主要出于安全考慮，如今付費(fèi)選座明顯偏向創(chuàng)造額外營收。

（三）討論民航加價選座對消費(fèi)者權(quán)益的侵害

據(jù)山西晚報(bào)、大河財(cái)立方、新晚報(bào)報(bào)道，一些航空公司將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定并要求消費(fèi)者支付額外費(fèi)用。中消協(xié)指出，“加價選座”限制了消費(fèi)者的選擇權(quán)，侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，違背了公平交易的原則，增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，侵害了消費(fèi)者合法權(quán)益。近幾年來，航空公司以“安全飛行”為借口，不斷試探消費(fèi)者底線，這種擅自加價行為若不遏制，將影響消費(fèi)市場風(fēng)氣。

（四）分析民航加價選座背后的盈利因素

據(jù)搜狐新聞報(bào)道，從市場經(jīng)濟(jì)角度看，民航大片鎖座是民航業(yè)細(xì)化艙位增加盈利空間的手段。廉價航空乘客對加價選座有預(yù)期，爭議不大。國外一些航空公司在選座收費(fèi)上收益頗豐，如2018年美國航空公司從“選座費(fèi)”中收取約42億美元。民航業(yè)利潤率低，國內(nèi)航司在疫情后處境未完全好轉(zhuǎn)，在盈利壓力下，航班選座加價似乎成為大勢所趨。

（五）探討民航加價選座的未來走向

據(jù)搜狐新聞報(bào)道，加價選座實(shí)質(zhì)是市場選擇問題。航空公司能否持續(xù)加價取決于消費(fèi)者的選擇。若大部分消費(fèi)者對付費(fèi)選座不滿，選擇其他出行方式或規(guī)則更透明的航班，航司可能會退讓；若消費(fèi)者雖不滿但仍接受，機(jī)票銷售未受大影響，航司可能不會取消加價選座。目前保證乘客知情權(quán)，讓規(guī)則公開透明，合理分配加價選座比例，找到供需平衡點(diǎn)，才是航司長發(fā)展之道。  

五、意見領(lǐng)袖

（一）反對加價選座，認(rèn)為侵犯消費(fèi)者權(quán)益

表達(dá)對航空公司加價選座做法的不滿和反對，認(rèn)為這種做法限制了消費(fèi)者的選擇權(quán)，侵害了消費(fèi)者的知情權(quán)，違背了公平交易的原則。他們認(rèn)為，航空公司以“行業(yè)慣例”為由，將靠窗、靠過道或前排等座位鎖定，要求消費(fèi)者支付額外費(fèi)用，這種做法不僅增加了消費(fèi)者的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)，也損害了消費(fèi)者的合法權(quán)益。

（二）批評航空公司以安全為借口進(jìn)行加價

部分網(wǎng)民指出，航空公司以“安全飛行”為借口，實(shí)際上卻在進(jìn)行加價選座的行為，這種做法被認(rèn)為不合理。航空公司不應(yīng)該以安全為名，行加價之實(shí)，這種做法試探了消費(fèi)者的底線，如果不加以遏制，將影響整個消費(fèi)市場的風(fēng)氣。

（三）呼吁相關(guān)部門加強(qiáng)監(jiān)管和整治

呼吁相關(guān)主管部門應(yīng)該主動作為，強(qiáng)化行業(yè)引導(dǎo)，規(guī)范經(jīng)營行為，防止“加價選座”成為不公平的行業(yè)慣例。認(rèn)為這種行為如果不加以整治，將侵蝕市場秩序，損害消費(fèi)者權(quán)益。

（四）認(rèn)為加價選座是行業(yè)霸權(quán)和不公平的商業(yè)行為

將加價選座視為行業(yè)霸權(quán)和不公平的商業(yè)行為，認(rèn)為航空公司通過加價選座將所有乘客的權(quán)益拿出來另行出售，侵犯了乘客利益。不加錢的乘客只能坐在后面不方便的位置上，這種做法被認(rèn)為是對消費(fèi)者權(quán)益的侵犯。

（五）比較其他交通方式，認(rèn)為飛機(jī)加價選座不合理

部分網(wǎng)友通過比較其他交通方式，如高鐵，來批評飛機(jī)加價選座的做法。他們認(rèn)為，高鐵即使在座位選擇上也提供了更多的靈活性和優(yōu)惠，而飛機(jī)的加價選座則顯得不合理，增加了乘客的不便和經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

六、情感分析

在對“飛機(jī)加價選座”這一話題的輿情分析中，公眾的情緒傾向主要集中在負(fù)面，占據(jù)了較大比例，約為46.6%，這表明在這一時段內(nèi)，對于飛機(jī)加價選座的做法，有相當(dāng)一部分公眾持批評或不滿的態(tài)度。中性輿情占據(jù)了42.9%的比例，意味著有一部分公眾對此事持中立態(tài)度，或者沒有明確表達(dá)出強(qiáng)烈的情感傾向。相比之下，正面輿情相對較少，僅占10.5%，反映出支持或認(rèn)為加價選座合理的公眾比例較小?？傮w來看，負(fù)面和中性輿情占據(jù)了絕大多數(shù)，對航空公司的聲譽(yù)和客戶滿意度產(chǎn)生一定影響。

七、輿情建議

加強(qiáng)監(jiān)管

明確規(guī)則：監(jiān)管部門應(yīng)加強(qiáng)對航空公司的引導(dǎo)和規(guī)范，要求航空公司明確航班“鎖座”的比例和范圍，對于付費(fèi)選座的規(guī)則也應(yīng)該公開透明。

加大處罰力度：對于違反消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法的行為，應(yīng)依法予以懲處，維護(hù)法律的尊嚴(yán)，警示航空公司遵法守規(guī)，誠信經(jīng)營。

提升服務(wù)質(zhì)量

優(yōu)化選座服務(wù)：航空公司應(yīng)優(yōu)化選座服務(wù)，提供更多免費(fèi)可選擇的座位，確?！斑x座”是基礎(chǔ)服務(wù)的一部分，至少能滿足家庭出行的顧客的基本需求。

加強(qiáng)信息溝通：航空公司應(yīng)加強(qiáng)與消費(fèi)者的信息溝通，明確告知消費(fèi)者哪些座位需要加價以及加價的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。

強(qiáng)化消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)

加強(qiáng)宣傳教育：通過媒體、網(wǎng)絡(luò)等渠道加強(qiáng)消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)的宣傳教育，提高消費(fèi)者的維權(quán)意識和能力。

提供投訴渠道：為消費(fèi)者提供便捷的投訴渠道，鼓勵消費(fèi)者在遇到侵權(quán)行為時積極向消協(xié)組織或主管部門投訴。

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